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    當(dāng)下，股票市場(chǎng)紅紅火火，依靠互聯(lián)網(wǎng)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新風(fēng)靡中國。但實(shí)體經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)可謂水深火熱。制造業(yè)的困難與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，物流的服務(wù)水平有非常大的關(guān)系。中國的物流之痛已成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之痛，物流運(yùn)行效率低下已成為影響資源配置效率和國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。

    現(xiàn)在制造業(yè)的企業(yè)能賺幾塊錢呢？我國物流總費(fèi)用占GDP18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍。按2014年我國63.6萬億元GDP測(cè)算，這一比率每下降一個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增6000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。提升物流效率，降低物流成本，解決物流之痛迫在眉睫。

系統(tǒng)缺乏之痛

    中國物流為什么發(fā)展不好呢？癥結(jié)在于，物流沒有一個(gè)系統(tǒng)來保證。

    春運(yùn)40天，國家有28.09億人次流動(dòng)，怎么流動(dòng)呢？它的量、它的流向都很清楚。這個(gè)是有客運(yùn)系統(tǒng)保證的，高鐵是有系統(tǒng)，民航也有系統(tǒng)，人的流向掌握的清清楚楚，以便于國家來指揮和調(diào)度。

    但中國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

    物流本身就是一個(gè)非常嚴(yán)密的邏輯關(guān)系，一環(huán)扣一環(huán)過去的。所以有一句俗話，物流是以最快的速度、最低成本、最便捷方式去達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

    這就要求將過去傳統(tǒng)的面對(duì)面的交易，改為用信息化交易，或用信息化手段來連接，也意味著需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國的多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，公路物流既要分擔(dān)主動(dòng)脈運(yùn)輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)最后一公里的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為工具，形成線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式，建設(shè)中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，也成為了建設(shè)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心挑戰(zhàn)之一。

資源配置之痛

    中國公路物流卡車司機(jī)經(jīng)常面臨一個(gè)困境：有車無貨。

    我國貨車由于找貨、配貨時(shí)間長，空載率高達(dá)40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里。貨物和車輛的不對(duì)稱造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，降低了物流效率，提高了成本，現(xiàn)在亟需促成車貨匹配。

    對(duì)司機(jī)的保障也是容易被忽略的問題。司機(jī)常年跑運(yùn)輸，思想高度緊張。他從一個(gè)城市跑到另一個(gè)城市，卡車需要休息，人也需要休息，但沒有讓司機(jī)休息的一個(gè)地方。司機(jī)買車以后，想上保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司卻不愿意接納他投保，總感覺到為司機(jī)保險(xiǎn)，經(jīng)常要虧。理由是司機(jī)老是超載比較厲害等等。

    中國已經(jīng)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體。今天，我們國家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱了。

物流困境何解？

    國家需要進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財(cái)稅、投融資等方面的政策，加大引導(dǎo)與支持力度，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運(yùn)營新模式。

    把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進(jìn)建設(shè)。建議將其納入到國家十三五發(fā)展規(guī)劃，以及一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進(jìn)建設(shè)。

    支持公路物流信息化發(fā)展，促進(jìn)互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺(tái)納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時(shí)研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。